Skip to content

akumulatori

Viss, kas Tev ir jāzina par akumulatoriem.

Viss, kas Tev ir jāzina par akumulatoriem.

Nevienam nav noslēpums, ka mēs autospecos tirgojam daudz un dažādus auto un moto akumulatorus. Bieži vien klienti mums prasa dažādus jautājumus par akumulatoriem, piemēram, kāda atšķirība ir starp parasto skābes, EFB un AGM akumulatoriem? Vai manai automašīnai var likt vājāku vai jaudīgāku akumulatoru? Ko nozīmē tie cipari uz akumulatora? Kāpēc man ir jāliek AGM? Man vajag lētāko uz pārdošanu… Tā ir tikai maza daļiņa no jautājumiem, uz kuriem mēs atbildam katru dienu :)

Visbiežāk uzdotais jautājums ir – ko nozīmē cipariņi uz akumulatoriem?

Pārsvarā visi auto akumulatori ir 12V, mēdz būt arī 6V, bet tie ir retāk, smagajiem auto 24V, tas nozīmē, ka tur stāvēs 2 12V akumulatori. 12V akumulatori ir paredzēti 12V elektrosistēmai vai 24V akumulatori – 24V elektrosistēmai. Tas ir arī viss, kas Tev ir jāzina par voltāžu un nav vajadzības vairāk iedziļināties.
Svarīgākie cipari uz akumulatoru ir tie, kas apzīmē akumulatora ietilpību un palaides strāvu jeb akumulatora spēju atdot strāvu. Akumulatora ietilpība tiek apzīmēta ampērstundās (Ah), bet akumulatora palaides strāva var tikt apzīmēta 4 dažādās skalās. Līdz ar to, ja cilvēks nav speciālists, tad viņam būs grūti orientēties akumulatoros. Visizplatītākā skala pie mums Eiropā ir EN skala, tas nozīmē, ka palaides strāva tiek norādīta pēc EN skalas. Piemēram, akumulators 77Ah (ampērtsundas) 760A (palaides strāva) 12V (volti). Pa lielam tas ir arī raksturo akumulatoru kā tādu pēc šiem parametriem.

Ko nozīmē akumulatora ietilpība un palaides strāva?

Ietilpība nozīmē – cik ilgi akumulators spēs griezt motoru, palaides strāva nozīmē – cik vienā īsā laika sprīdī spēj atdot jaudu. Akumulatora palaides strāva un ietilpība ir saistītas, jo lielāka ietilpība, jo lielāka palaides strāva. Bet, ir arī izņēmumi, piemēram, 2000. gadu Voyager bija speciālas konstrukcijas AGM akumulatori. Akumulators bija izmēros mazs, ietilpība 50Ah, bet palaides strāva bija 900A. Tādu parametru akumulators nespēj griezt ilgi, bet palaides strāva ir ļoti jaudīga. Salīdzinājumam – parastajiem 50Ah akumulatoriem palaides strāva ir apmēram 450A, tam bija 2 reizes lielāka.

Kādi ir akumulatora veidi – AGM, EFB, parastie un želejas.

Pie mums pārsvarā ir 3 populāri akumulatora veidi: parastie skābes, EFB un AGM akumulatori. Īsumā – standarta akumulatoram ir 40000 starti, EFB – 270000 starti, bet AGM – 360000 starti.
– Parastas konstrukcijas akumulators, tātad svina plates un elektrolīts. Šos akumulatorus nedrīkst dziļi izlādēt. Piemēram, parastam skābes akumulatoram būtu tā, ka svins pārvēršas par sulfātu un viņš var nobirt vai nokrist akumulatora lejas daļā, un vēl var salaist uz īso tās svina plates un akumulators jāmet ārā.

– AGM (Absorbent Glass Mat) – svina plates, bet tas svins ir uzlabots, elektrolīts un sabērts iekšā stiklšķiedras pulveris, tur iekšā nav vairāk šķidrums, var pat apgāzt otrādi, nekas ārā neizlīs. Akumulatorā ir izmantoti augstas veiktspējas komponenti un materiāli, uzlaboti svina-alvas sakausējumi un unikālas oglekļa piedevas aktīvajā masā. Jaunā progresīvā LifeGrid tehnoloģija nodrošina nemainīgu jaudu un uzlabotu izturību. Ir viena nianse AGM akumulatoru konstrukcijā, ja AGM akumulators tiek nosēdināts ļoti dziļi, piemēram, izlādēts līdz 10V, tad AGM akumulatoram, dēļ tā, ka tur ir stiklšķiedras pulveris starp šīm platēm, tas viss nevar sabirt lejā, sulfāts tiek uzturēts turpat pie svina platēm. Kad akumulators sāk lādēties, atkal pārvēršas par normālām svina platēm. Un arī šis svins ir citas konstrukcijas, jo AGM akumulators ir daudz smagāks par parasto skābes akumulatoru. AGM konstrukcijas akumulatorus tautā sauc par želeja akumulatoru, jo nekas nevar izlīt ārā. AGM akumulatoriem arī citas labas īpašības, piemēram, ātrāk uzlādējas, var dziļāk izlādēt.

– EFB akumulators, vienkāršojot – atvieglotas konstrukcijas AGM akumulators. EFB akumulators ir starp parasto skābes akumulatoru un AGM akumulatoru. Svina plates ir 2 reizes biezākas kā parastajam akumulatoram. EFB akumulators arī ir paredzēts automašīnām ar daudz elektroniku un Start-stop sistēmu. Bieži vien EFB akumulatori ir kā standarta akumulators no rūpnīcas automašīnām no 2008.gada.

Vai var AGM akumulatora vietā likt parasto skābes akumulatoru?

EFB akumulatoru un parasto skābes akumulatoru nevar uzstādīt AGM akumulatora vietā. AGM akumulatoram ir nedaudz savādāka uzlādes strāva, tā var būt impulsa vai mainīga. Tā atšķiras no parastā skābes akumulatora uzlādes strāvas, kas nāk no ģeneratora, tāpēc akumulators ir jāpieraksta borta datorā, it sevišķi BMW un Mercedes automašīnām. Automašīnām, kurām ir Start-Stop vai daudz elektronikas, vai pēc vin nr. ir paredzēts AGM akumulators, tad tāds arī ir jāliek. Ja izvēlēsies parasto skābes akumulatoru, garantija nebūs, jo pats uz savu atbildību būsi tādu uzlicis.

Kad akumulators ir jāmaina un kad tas varbūt ir vesels?

Visbiežāk jaunu akumulatoru nāk pirkt, kad ar esošo akumulatoru nevar iedarbināt automašīnu. Bet, auto īpašnieks nemaz nezina, ka ar akumulatoru ir viss kārtībā un vaina ir pašā automašīnā, jo bieži vien atnestais akumulators ir vesels. Cilvēki bieži viens nesaprot ko nozīmē, ka motors griežas, bet nepielec vai, ka motoru nevar pagriezt.
Tātad, ja motors griežas, bet nepielec. Piemēram, Tev ir 1.9 dīzelis ar beigtām kvēlsvecēm. Tu uzsildi kvēlsveces, kvēlsveču “spirāle” ir izdzisusi panelī, bet tik un tā nevar iedarbināt auto, it kā relejs parāda, ka viņš tās ir iedarbinājis, bet reāli nekas nenotiek. Tad zini, ka kvēlsveces ir beigtas un tās ir jāmaina. Šajā piemērā akumulators ir vesels, bet auto nepielec citu apsvēruma dēļ.
Otrā variantā, ja darbinot auto, dzinēju nevar pagriezt, atdeves strāva ir par vāju un akumulatoram nav jaudas iedarbināt auto. Tam var būt vairāki iemesli:
– nepareiza eļļa, piemēram, 5w30 vietā ieliets 15w40, ārā ir ziema un tā eļļa ir sastingusi, tādu dzinēju nevarēs pagriezt ne ar kādas jaudas akumulatoru.
– slikts starteris, oglītes ir apdegušas un starteris griež vājāk nekā viņam ir paredzēts. Šajā piemērā ir jāmaina starteris nevis akumulators.
– vadu savienojumi. Piemēram, BMW iet vads no akumulatora, kurš atrodas bagāžniekā, uz motoru, kurš atrodas priekšā, bieži šie vadu savienojumi var būt pie vainas, kā arī pats vads var būt bojāts vai nolietojies. Un arī šajā piemēra ar akumulatoru viss ir labi.

Kas nobeidz auto akumulatoru?

Lēnā garā akumulatoru nobeidz bieža startēšana, it sevišķi, ja mašīna vairāk stāv nekā brauc, jo regulāri tiek iedarbināta, bet netiek braukts vai maz brauc. Akumulators atdod savu jaudu startēšanas brīdī, bet atpakaļ saņem maz vai neko. Vēl akumulatoru sēdina stikla apsilde un sēdekļu apsilde. Ja joprojām akumulatoru kaut kas sēdina, tad vajag pārbaudīt auto strāvas noplūdi. Sākumā jānoskaidro cik daudz ir noplūde, kad viss tiek izslēgs, ja pārsniedz atļauto normu, tad jāmeklē, kas tad rada šo noplūdi. Iemesli var būt daudz un dažādi, piemēram, kaut kur salonā neizdziest lampiņa, kāds vads ir vaļā vai, ka koridējis spoguļa stikliņš ir vainīgs pie strāvas noplūdes. Šķiet, ka sīkums, bet, ja tā notiek ilgstoši, tad nav ko brīnīties, ka bieži mums uz veikalu atnes nodot labus akumulatorus.

Kurš ir labākais akumulatora ražotājs?

Cik cilvēku, tik viedokļu! Katram ir sava pieredze. Uz vietas veikalā ir dažādu ražotāju akumulatori. Šo 20 gadu laikā esam tirgojuši dažādu ražotāju akumulatorus, vienmēr esam mēģinājuši izvairīties no tiem akumulatoriem, kuriem ir liels procents ražošanas brāķi vai neatsaucīgs garantijas serviss. Nevar konkrēti pateikt, kurš ražotājs ir vislabākais un kalpos ilgi, viss ir atkarīgs no automašīnas tehniskā stāvokļa. Ja vēlies iegādāties jaunu akumulatoru, brauc pie mums uz veikalu Matīsa ielā 123, varēsi uzdot visus interesējušos jautājumus autospeci.lv pārdevējiem, viņi par katru akumulatoru pastāstīs visus plusus un mīnusus, kā arī ieteiks, kuru akumulatoru izvēlēties. Ņem vērā, ka Tev ieteiks to, kuru ir jāliek pēc vin numura, nevis vienalga kuru, ka tik pārdot. Un atceries, ka akumulatoriem ir garantija, un tā darbojas tikai tad, ja ir nopirkts pareizais akumulators pēc ražotāja prasības. Obligāti saglabā garantijas grāmatiņu ar čeku, jo, ja būs kāds garantijas jautājums, tad tiks prasīta garantijas grāmatiņa ar čeku vai pavadzīmi.

Plašākā auto akumulatoru izvēle

Iegādājieties uzticamus akumulatorus Jūsu auto izcilai darbībai! Par ievērojami zemākām cenām kā citur – jauni akumulatori ar garantiju Autospeci.lv veikalā. Milzīga akumulatoru izvēle!

Pieejami dažādu ražotāju akumulatori, gan dārgāki, gan lētāki, taču visi akumulatori ir ar augstu kvalitāti. Plaša izvēle dažāda tipa akumulatoriem – AGM, skābes, gēla. 

Piedāvājam akumulatorus  vieglajiem un kravas auto, motocikliem, traktoriem, laivām u.c. Pie mums gandrīz visi akumulatori ir pieejami uz vietas –  nāc, izvēlies un paņem savējo! Iespējams arī veikt pasūtījumu, ja neatrodi sev īsto akumulatoru.

Pieņemam vecos akumulatorus uz apmaiņu un par to dodam atlaidi jaunajam akumulatoram!

Mūsu veikalā tev palīdzēs auto speciālisti (ar lielu pieredzi) izvēlēties tavam auto pašu piemērotāko akumulatoru. Ilgs kalpošanas laiks un nevainojama kvalitāte visiem akumulatoriem. Ja ir nepieciešamība, uz vietas varam veikt akumulatora nomaiņu, ģeneratora darbības pārbaudi un strāvas noplūdi automašīnas miega režīmā.

Akumulatori – lētāk kā citur!

 

PIEZĪME: Šajā katalogā ir atzīmētas tikai populārākās rezerves daļas dotajai auto markai, kuras pie mums pērk ikdienā. Ja neredzat detaļas bildi vai cenu, tad tā vienkārši pagaidām nav ievadīta mājaslapā.

Ja vajag kādu rezerves daļu, kura nav sarakstā, kurai nav bildes vai cenas, tad tālāk nemeklējiet- šajā katalogā ir ievadītas tikai populārākās auto rezerves daļas, kuras pie mums pērk ikdienā! Tātad- ja nav bildes, cenas vai rezerves daļas kā tādas, ņemiet un piezvaniet mūsu operatoriem uz mūsu auto rezerves daļu noliktavu, un jums uzreiz tiks sniegta izsmeļoša atbilde par visām detaļu cenām, kuras mums ir uz vietas, vai arī ir pasūtamas!

Mūsu auto rezerves daļu veikala un noliktavas tālruņi – 28870004, 28800060, 67272626, 67290447. Rīgā Atrodamies Matīsa ielā 123, tas ir Matīsa/ Vagonu ielu stūris, tieši pretī Russo- Balt piekabju veikalam.

Ja vajag detaļu arī nomainīt vai arī veikt auto diagnostiku vai remontu, zvaniet un pierakstieties uz mūsu autoservisu, kurā strādā ļoti labi meistari un mūsu autoservisa tālruņa numurs ir 28870001. Autoserviss atrodas Aizvaru ielā 31, tā ir neliela ieliņa netālu aiz Deglava tilta, ja brauc no centra, jāpārbrauc pāri Nīcgales ielai, tad pēc automazgātavas jāgriež iekšā pa labi, pretī oranžajai baznīcai, kādus 100 metrus pirms Dārzciema/ Deglava ielas krustojuma.

Sīkāk par darba laikiem un kā mūs atrast- kartes un tā, šajā linkā: https://www.autospeci.lv/autoserviss-auto-veikals/ (saite atvērsies jaunā logā).

Akumulatori, akumulators. To uzbūve, vēsture un kas tie ir?

Akumulatori Bi-Force

 

Akumulatora vēsture.

Pirmais, kas šajā jomā veica atklājumu, bij Alesandro Volts. Viņš ieguva galvanisko elementu, bet neatrada iespēju to uzlādēt. Cits zinātnieks, Vilhelms Einstedens, atklāja kā iegūt pastāvīgu strāvu, iegremdējot svina plates sērskābē, bet neizdarīja no tā visa secinājumus, kas palīdzētu atklājumu ieviest praksē.

Par akumulatora izgudrošanu mums jāpateicas franču zinātniekam Gastonam Plantam. 1859. gadā viņš radīja pirmo akumulatora prototipu, kuru varēja uzlādēt. Savukārt, amerikāņu zinātnieks Tomas Edisons ieinteresējās par akumulatora īpašībām uzlādēties. Viņš bij pirmais , kas sāka izmantot akumulatoru automašīnā un veicināja auto akumulatoru ražošanu.  Kopš tā laika svina – skābes akumulatora uzbūve nav mainījusies. Mainījušies ir tikai materiāli, piemēram veco ebonīta korpusu ir nomainījis polipropilēns.

Mūsdienu akumulators sastāv no restotām porainām svina platēm (viena svina, otra svina dioksīda), iegremdētām elektrolītā kas ir pagatavots no destilēta ūdens un sērskābes maisijuma, kam pievienotas uzlabojošas piedevas. Mūsdienu tehnoloģijas, kas tiek izmantotas akumulatoru ražošanā uzlabo akumulatora īpašības, piemēram,  pazemina koroziju, paildzina akumulatora kalpošanas ilgumu, uzlabo elektro lādiņa atdevi un saņemšanu, uzlabo ūdens zudumus un aktīvās massas sairšanu, palielina temperatūras režīmu, paaugstinot sala noturību. Papildus indikatori ļauj novērot akumulatora uzlādes stāvokli. Pats svarīgākais panākums mūsdienu akumulatoru ražošanā ir starta jaudas paaugstināšana, kas nodrošina stabilu dzinēja startēšanu jebkādās temperatūrās un ilgāku kalpošanas laiku, ko panāk pazeminot pašizlādi.

Akumulatora uzbūve.

Akumulators ir ļoti svarīgs komponents automašīnas elektrosistēmā. Tas nodrošina dzinēja startu un uztur elektroenerģiju automobilī.

Akumulators sastāv no korpusa, kas sadalīts sekcijās (tautā sauktas bankas), kurās atrodas savstarpēji savienoti bloki. 12voltu akumulatoros tādi ir seši. Katrs no šiem blokiem satur pozitīvi un negatīvi lādētus elektrodus. Starp šiem elektrodiem kas sastāv no svina restēm un ir apsmērēti ar aktīvo vielu, atrodas separatori, izgatavoti no strāvu nevadoša materiāla.

Lai akumulatoru uzlādētu, sekcijās iepilda elektrolītu (sērskābes un destilēta ūdens maisījumu), pēc tam uzlādē ar speciālu lādējamo aparātu. Uzlādes gaitā kāpj elektrolīta blīvums, kas izraisa ķīmisku reakciju, kuras rezultātā akumulatorā uzkrājas elektroenerģija.

Akumulatora darbības princips balstās uz elektroķīmiskās svina un svina dioksīda reakcijas sērskābes vidē.

Enerģija rodas oksidējoties svinam sērskābē līdz sulfātam. Elektrods no svina oksīda varētu būt grafīta ar ūdeņraža izdalīšanos. Svina oksīds nepieciešams lai novērstu ūdeņraža izdalīšanos uz elektroda. Ūdeņradis reaģē ar oksīda skābekli, veidojot ūdeni, atjaunojot oksīdu līdz metālam un papildus enerģiju oksidējoties ūdeņradim.

Izlādes laikā svina dioksīds atjaunojas uz katoda un svins oksidējas uz anoda. Uzlādes laikā notiek pretēja reakcija. Izlādes rezultātā tērējas sērskābe vienlaicīgi radot ūdeni, līdz ar ko elektrolīta blīvums krītas. Uzlādes brīdī tērējas ūdens un veidojas sērskābe, elektrolīta blīvumam ceļoties.

Kas ir starta strāva?

Starta strāva ir strāva kas nepieciešama elektromotora (startera) iegriešanai. Starta strāva var būt 3-7 reizes lielāka, kā strāva, kas tiek tērēta normālā darba ciklā iedarbinātam dzinējam. Piemērs, uzsākot braukt ar velosipēdu, ir jāpieliek lielāks spēks sākot mīt pedāļus nekā jau braucošam velosipēdam. Īpaši svarīgs šis faktors ir ziemā, kad nepieciešama lielāka enerģija automašīnas iedarbināšanai. Protams arī atkarīgs no dzinēja veida un tilpuma, jo lielāks dzinējs, jo lielāka starta strāva nepieciešama, protams, arī dīzeļa dzinējiem ir nepieciešama lielāka starta strāva nekā benzīna dzinējiem.

Akumulatora tilpums.

Akumulatora tilpums ir elektroenerģijas daudzums kuram jābūt pilnībā uzlādētā akumulatorā. Tas ir svarīgākais raksturlielums akumulatorā, jo cik būs liels tilpums, tik ilgi arī akumulators strādās bez uzlādes. Tilpumu mēra miliampērstundās, nominālais tilpums vienmēr uzrādīts uz akumulatora etiķetes.

Tomēr dzīvē ne vienmēr nominālais tilpums sakrīt ar reālo. Praksē akumulatora tilpums no nominālās vērtības svārstās no 80-110%. Ekspluatācijas gaitā akumulatora tilpums parasti mainās uz mazāko pusi, atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem, uzlādes ierīcēm utt…

Kādēļ akumulatori mēdz sprāgt?

Svina akumulatoros, ir viena nepatīkama lieta, kas jāņem vērā ekspluatācijas laikā. Lādēšanas finiša ciklā, sākas elektrolītiska ūdens sadalīšanās, kā rezultātā izdalās ūdeņradis un skābeklis. Daļa skābekļa oksidē pozitīvi lādēto svina restīti, kas noved pie tās korozijas. Atlikušais ūdeņradis un skābeklis sāk uzkrāties zem korpusa vāka sekcijās virs elektrolīta līmeņa. Ja ventilācijas kanāli akumulatoram nav aizsērējuši, tad gāzes izplūst atmosfērā, neradot bīstamu koncentrāciju. Ja akumulatora ventilācijas caurumi ir ciet, tad gāzes uzkrājas bīstamā koncentrācijā zem akumulatora vāka, un pietiek ar mazu dzirkstelīti, lai akumulators ekspluatētu. Jo zemāks elektrolīta līmenis, jo vairāk gāzes uzkrāsies.

Kas ir elektrolīts?

Elektrolīts ir šķīdums, kurš vada elektrību disociācijas un joniem rezultātā, turklāt pats par sevi tas nevada elektrību. Par elektrolītiem var kalpot skābju un sāļu šķīdumi.

Auto elektrolīts ir sērskābes un ūdens maisījums attiecībā 40 pret 60 %. Tā blīvums  ir 1,27 kg/l. To var iegādāties brīvā pārdošanā.

Kādēļ elektrolīts mēdz sasalt?

Akumulatoram izlādējoties, krītas elektrolīta blīvums, samazinoties sērskābes daudzumam un vienlaicīgi palielinoties ūdens daudzumam elektrolītā. Līdz ar to attiecīgi samazinās sasalšanas temperatūra, piemēram, ja blīvums ir 1,11, tsasalšanas temperatūra ir -7C, jeb 1,27 blīvumam sasalšanas temperatūra būs -58C.

Kas ir pārlāde un arko tā ir kaitīga?

Pārlāde ir uzlādēta akumulatora turpināšana lādēties.

Pārlādes rezultātā notiek ūdens iztvaikošana no elektrolīta. Līdz ar to samazinās elektrolīta līmenis un palielinās blīvums. Skābeklis, kas radies elektrolīzes rezultātā, caur aktīvās pastas slāni nonāk uz strāvas noņēmēja un oksidē to. Oksidējoties tas paliek trausls un viegli irstošs. Turklāt ilgstoši pārlādējot akumulatoru, rodas ūdeņradis un skābeklis, šie tvaiki ir ļoti sprādzienbīstami.

Mūsdienu lādēšanas ierīcēs šī problēma ir novērsta, jo beidzoties uzlādes ciklam, lādētājs automātiski atslēdzas.

Kas iespaido akumulatora kalpošanas ilgumu?

Akumulatora kalpošanas ilgumu iespaido ekspluatācijas intensitāte. Jo augstāka intensitāte, jo īsāku laiku akumulators kalpos. Tātad īsi pārbraucieni, bieža automašīnas startēšana un slāpēšana ievērojami saīsina akumulatora mūžu. Ļoti svarīgi ar arī kontrolēt akumulatora uzlādes stāvokli, jeb elektrolīta blīvumu. To var izdarīt arī ar parastu voltmetru, jo mūsdienu akumulatoriem nav tik vienkārši piekļūt elektrolītam. Kalpošanas ilgumu arī ietekmē automašīnas elektrosistēmas stāvoklis un ekstremāli zemas vai augstas temperatūras.

Kā noteikt akumulatora uzlādes līmeni?

Akumulatora elektrolīts sastāv no 64% destilēta ūdens un 36% sērskābes. Akumulatoram izlādējoties, ķīmiskas reakcijas rezultātā sērskābes daudzums mazinās vienlaicīgi palielinoties ūdens daudzumam, līdz ar ko elektrolīta blīvums krītas. Pie uzlādes notiek pretēja reakcija. Elektrolīta blīvums ir efektīvs līdzeklis lai noteiktu akumulatora uzlādes līmeni. Pilnīgi uzlādētam akumulatoram elektrolīta blīvums ir 1,27 grami uz kubikcentimetru. Protams uzlādes līmeni var noteikt arī ar voltmetru, pilnībā uzlādētam akumulatoram būs 12,66 volti +15C temperatūrā.

Cik ilgi akumulatoru var glabāt bez uzlādes?

Kalcija akumulatorus (Ca/Ca) no 8-12 mēnešiem, hibrīda (Ca/Sb) – no 5-8 mēnešiem, sārmu (Sb/Sb) no 3-5 mēnešiem. Uzglabātajam akumulatoram jābūt uzlādētam. Jo zemāka būs apkārtējās vides temperatūra, jo ilgāk akumulators uzglabāsies.

Kā pagarināt akumulatora mūžu?

Ekspluatācijas procesā ir jāievēro dažas lietas kas ievērojami ļaus paildzināt Jūsu akumulatora mūžu. Pēc akumulatora iegādes ir jāseko lai ekspluatācijas laikā spriegums nedrīkst nokristies zemāk kā 10,2 volti. Apkalpojamajiem akumulatoriem (ar korķiem) reizi 10-15 dienās jāpārbauda elektrolīta līmenis. Vajadzības gadījumā jāpielej destilēts ūdens.

Jāseko līdz vai klemmes nav oksidējušās, vai akumulators nav ļoti netīrs, vajadzības gadījumā notīrīt ar kalcija sodas šķīdumu.

Ja spriegums nokrītas zem 12,4 volti, akumulators jāuzlādē. Apkalpojamajiem akumulatoriem uz ziemas periodu var paaugstināt elektrolīta blīvumu par 0,02.

Uzstādot akumulatoru uz auto klemmes var apstrādāt ar tehnisko vazelīnu, lai mazinātu oksidēšanos.

Vai augsta starta strāva var kaitēt automašīnai?

Nē nevar, tādēļ, ka starta strāva ietekmē dzinēja starta stabilitāti. Lai gan dažādiem akumulatoriem ir dažāda starta strāva, spriegums tiem visiem ir 12V (ja runa iet par vairumu vieglo automobiļu akumulatoriem). Sabojāt elektrosistēmu var vienīgi pieslēdzot lielāka sprieguma akumulatoru, piemēram 24v.

Startēšana ziemas apstākļos.

Startēšana ziemas apstākļos akumulatoram ir sarežģītāka tādēļ, ka:

-starta jauda aukstam akumulatoram paliek mazāka;

-palielinās dzinēja iegriešanās ilgums;

-degvielas iesmidzināšana aukstā dzinējā pasliktinās;

-akumulatora uzlādes lielums ziemas laikā ir mazāks, līdz ar to akumulatoram ir mazāka jauda;

-dzinēja eļļa aukstā laikā sabiezē apgrūtinot motora iegriešanu.

Vai drīkst dot “piepīpēt” otram automobilim?

Drīkst, ja ir nepieciešamība. Tomēr jāievēro dažas lietas. Automašīnai – donoram, piepīpēšanas laikā jābūt izslēgtam dzinējam. Bojātās mašīnas akumulatora klemmei (vienalga kurai), jābūt noņemtai, pēc iedarbināšanas to uzliek atpakaļ.

Visu akumulatoru saraksts, ar bildēm un cenām, kuri mums ir uz vietas, atrodams šeit: https://www.autospeci.lv/products-page/akumulatori-auto

Ko Tu varbūt nezināji par akumulatoru.

Akumulatori Bi-Force

 

Akumulatora vēsture.

Pirmais, kas šajā jomā veica atklājumu, bij Alesandro Volts. Viņš ieguva galvanisko elementu, bet neatrada iespēju to uzlādēt. Cits zinātnieks, Vilhelms Einstedens, atklāja kā iegūt pastāvīgu strāvu, iegremdējot svina plates sērskābē, bet neizdarīja no tā visa secinājumus, kas palīdzētu atklājumu ieviest praksē.

Par akumulatora izgudrošanu mums jāpateicas franču zinātniekam Gastonam Plantam. 1859. gadā viņš radīja pirmo akumulatora prototipu, kuru varēja uzlādēt. Savukārt, amerikāņu zinātnieks Tomas Edisons ieinteresējās par akumulatora īpašībām uzlādēties. Viņš bij pirmais , kas sāka izmantot akumulatoru automašīnā un veicināja auto akumulatoru ražošanu.  Kopš tā laika svina – skābes akumulatora uzbūve nav mainījusies. Mainījušies ir tikai materiāli, piemēram veco ebonīta korpusu ir nomainījis polipropilēns.

Mūsdienu akumulators sastāv no restotām porainām svina platēm (viena svina, otra svina dioksīda), iegremdētām elektrolītā kas ir pagatavots no destilēta ūdens un sērskābes maisijuma, kam pievienotas uzlabojošas piedevas. Mūsdienu tehnoloģijas, kas tiek izmantotas akumulatoru ražošanā uzlabo akumulatora īpašības, piemēram,  pazemina koroziju, paildzina akumulatora kalpošanas ilgumu, uzlabo elektro lādiņa atdevi un saņemšanu, uzlabo ūdens zudumus un aktīvās massas sairšanu, palielina temperatūras režīmu, paaugstinot sala noturību. Papildus indikatori ļauj novērot akumulatora uzlādes stāvokli. Pats svarīgākais panākums mūsdienu akumulatoru ražošanā ir starta jaudas paaugstināšana, kas nodrošina stabilu dzinēja startēšanu jebkādās temperatūrās un ilgāku kalpošanas laiku, ko panāk pazeminot pašizlādi.

Akumulatora uzbūve.

Akumulators ir ļoti svarīgs komponents automašīnas elektrosistēmā. Tas nodrošina dzinēja startu un uztur elektroenerģiju automobilī.

Akumulators sastāv no korpusa, kas sadalīts sekcijās (tautā sauktas bankas), kurās atrodas savstarpēji savienoti bloki. 12voltu akumulatoros tādi ir seši. Katrs no šiem blokiem satur pozitīvi un negatīvi lādētus elektrodus. Starp šiem elektrodiem kas sastāv no svina restēm un ir apsmērēti ar aktīvo vielu, atrodas separatori, izgatavoti no strāvu nevadoša materiāla.

Lai akumulatoru uzlādētu, sekcijās iepilda elektrolītu (sērskābes un destilēta ūdens maisījumu), pēc tam uzlādē ar speciālu lādējamo aparātu. Uzlādes gaitā kāpj elektrolīta blīvums, kas izraisa ķīmisku reakciju, kuras rezultātā akumulatorā uzkrājas elektroenerģija.

Akumulatora darbības princips balstās uz elektroķīmiskās svina un svina dioksīda reakcijas sērskābes vidē.

Enerģija rodas oksidējoties svinam sērskābē līdz sulfātam. Elektrods no svina oksīda varētu būt grafīta ar ūdeņraža izdalīšanos. Svina oksīds nepieciešams lai novērstu ūdeņraža izdalīšanos uz elektroda. Ūdeņradis reaģē ar oksīda skābekli, veidojot ūdeni, atjaunojot oksīdu līdz metālam un papildus enerģiju oksidējoties ūdeņradim.

Izlādes laikā svina dioksīds atjaunojas uz katoda un svins oksidējas uz anoda. Uzlādes laikā notiek pretēja reakcija. Izlādes rezultātā tērējas sērskābe vienlaicīgi radot ūdeni, līdz ar ko elektrolīta blīvums krītas. Uzlādes brīdī tērējas ūdens un veidojas sērskābe, elektrolīta blīvumam ceļoties.

Kas ir starta strāva?

Starta strāva ir strāva kas nepieciešama elektromotora (startera) iegriešanai. Starta strāva var būt 3-7 reizes lielāka, kā strāva, kas tiek tērēta normālā darba ciklā iedarbinātam dzinējam. Piemērs, uzsākot braukt ar velosipēdu, ir jāpieliek lielāks spēks sākot mīt pedāļus nekā jau braucošam velosipēdam. Īpaši svarīgs šis faktors ir ziemā, kad nepieciešama lielāka enerģija automašīnas iedarbināšanai. Protams arī atkarīgs no dzinēja veida un tilpuma, jo lielāks dzinējs, jo lielāka starta strāva nepieciešama, protams, arī dīzeļa dzinējiem ir nepieciešama lielāka starta strāva nekā benzīna dzinējiem.

Akumulatora tilpums.

Akumulatora tilpums ir elektroenerģijas daudzums kuram jābūt pilnībā uzlādētā akumulatorā. Tas ir svarīgākais raksturlielums akumulatorā, jo cik būs liels tilpums, tik ilgi arī akumulators strādās bez uzlādes. Tilpumu mēra miliampērstundās, nominālais tilpums vienmēr uzrādīts uz akumulatora etiķetes.

Tomēr dzīvē ne vienmēr nominālais tilpums sakrīt ar reālo. Praksē akumulatora tilpums no nominālās vērtības svārstās no 80-110%. Ekspluatācijas gaitā akumulatora tilpums parasti mainās uz mazāko pusi, atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem, uzlādes ierīcēm utt…

Kādēļ akumulatori mēdz sprāgt?

Svina akumulatoros, ir viena nepatīkama lieta, kas jāņem vērā ekspluatācijas laikā. Lādēšanas finiša ciklā, sākas elektrolītiska ūdens sadalīšanās, kā rezultātā izdalās ūdeņradis un skābeklis. Daļa skābekļa oksidē pozitīvi lādēto svina restīti, kas noved pie tās korozijas. Atlikušais ūdeņradis un skābeklis sāk uzkrāties zem korpusa vāka sekcijās virs elektrolīta līmeņa. Ja ventilācijas kanāli akumulatoram nav aizsērējuši, tad gāzes izplūst atmosfērā, neradot bīstamu koncentrāciju. Ja akumulatora ventilācijas caurumi ir ciet, tad gāzes uzkrājas bīstamā koncentrācijā zem akumulatora vāka, un pietiek ar mazu dzirkstelīti, lai akumulators ekspluatētu. Jo zemāks elektrolīta līmenis, jo vairāk gāzes uzkrāsies.

Kas ir elektrolīts?

Elektrolīts ir šķīdums, kurš vada elektrību disociācijas un joniem rezultātā, turklāt pats par sevi tas nevada elektrību. Par elektrolītiem var kalpot skābju un sāļu šķīdumi.

Auto elektrolīts ir sērskābes un ūdens maisījums attiecībā 40 pret 60 %. Tā blīvums  ir 1,27 kg/l. To var iegādāties brīvā pārdošanā.

Kādēļ elektrolīts mēdz sasalt?

Akumulatoram izlādējoties, krītas elektrolīta blīvums, samazinoties sērskābes daudzumam un vienlaicīgi palielinoties ūdens daudzumam elektrolītā. Līdz ar to attiecīgi samazinās sasalšanas temperatūra, piemēram, ja blīvums ir 1,11, tsasalšanas temperatūra ir -7C, jeb 1,27 blīvumam sasalšanas temperatūra būs -58C.

Kas ir pārlāde un arko tā ir kaitīga?

Pārlāde ir uzlādēta akumulatora turpināšana lādēties.

Pārlādes rezultātā notiek ūdens iztvaikošana no elektrolīta. Līdz ar to samazinās elektrolīta līmenis un palielinās blīvums. Skābeklis, kas radies elektrolīzes rezultātā, caur aktīvās pastas slāni nonāk uz strāvas noņēmēja un oksidē to. Oksidējoties tas paliek trausls un viegli irstošs. Turklāt ilgstoši pārlādējot akumulatoru, rodas ūdeņradis un skābeklis, šie tvaiki ir ļoti sprādzienbīstami.

Mūsdienu lādēšanas ierīcēs šī problēma ir novērsta, jo beidzoties uzlādes ciklam, lādētājs automātiski atslēdzas.

Kas iespaido akumulatora kalpošanas ilgumu?

Akumulatora kalpošanas ilgumu iespaido ekspluatācijas intensitāte. Jo augstāka intensitāte, jo īsāku laiku akumulators kalpos. Tātad īsi pārbraucieni, bieža automašīnas startēšana un slāpēšana ievērojami saīsina akumulatora mūžu. Ļoti svarīgi ar arī kontrolēt akumulatora uzlādes stāvokli, jeb elektrolīta blīvumu. To var izdarīt arī ar parastu voltmetru, jo mūsdienu akumulatoriem nav tik vienkārši piekļūt elektrolītam. Kalpošanas ilgumu arī ietekmē automašīnas elektrosistēmas stāvoklis un ekstremāli zemas vai augstas temperatūras.

Kā noteikt akumulatora uzlādes līmeni?

Akumulatora elektrolīts sastāv no 64% destilēta ūdens un 36% sērskābes. Akumulatoram izlādējoties, ķīmiskas reakcijas rezultātā sērskābes daudzums mazinās vienlaicīgi palielinoties ūdens daudzumam, līdz ar ko elektrolīta blīvums krītas. Pie uzlādes notiek pretēja reakcija. Elektrolīta blīvums ir efektīvs līdzeklis lai noteiktu akumulatora uzlādes līmeni. Pilnīgi uzlādētam akumulatoram elektrolīta blīvums ir 1,27 grami uz kubikcentimetru. Protams uzlādes līmeni var noteikt arī ar voltmetru, pilnībā uzlādētam akumulatoram būs 12,66 volti +15C temperatūrā.

Cik ilgi akumulatoru var glabāt bez uzlādes?

Kalcija akumulatorus (Ca/Ca) no 8-12 mēnešiem, hibrīda (Ca/Sb) – no 5-8 mēnešiem, sārmu (Sb/Sb) no 3-5 mēnešiem. Uzglabātajam akumulatoram jābūt uzlādētam. Jo zemāka būs apkārtējās vides temperatūra, jo ilgāk akumulators uzglabāsies.

Kā pagarināt akumulatora mūžu?

Ekspluatācijas procesā ir jāievēro dažas lietas kas ievērojami ļaus paildzināt Jūsu akumulatora mūžu. Pēc akumulatora iegādes ir jāseko lai ekspluatācijas laikā spriegums nedrīkst nokristies zemāk kā 10,2 volti. Apkalpojamajiem akumulatoriem (ar korķiem) reizi 10-15 dienās jāpārbauda elektrolīta līmenis. Vajadzības gadījumā jāpielej destilēts ūdens.

Jāseko līdz vai klemmes nav oksidējušās, vai akumulators nav ļoti netīrs, vajadzības gadījumā notīrīt ar kalcija sodas šķīdumu.

Ja spriegums nokrītas zem 12,4 volti, akumulators jāuzlādē. Apkalpojamajiem akumulatoriem uz ziemas periodu var paaugstināt elektrolīta blīvumu par 0,02.

Uzstādot akumulatoru uz auto klemmes var apstrādāt ar tehnisko vazelīnu, lai mazinātu oksidēšanos.

Vai augsta starta strāva var kaitēt automašīnai?

Nē nevar, tādēļ, ka starta strāva ietekmē dzinēja starta stabilitāti. Lai gan dažādiem akumulatoriem ir dažāda starta strāva, spriegums tiem visiem ir 12V (ja runa iet par vairumu vieglo automobiļu akumulatoriem). Sabojāt elektrosistēmu var vienīgi pieslēdzot lielāka sprieguma akumulatoru, piemēram 24v.

Startēšana ziemas apstākļos.

Startēšana ziemas apstākļos akumulatoram ir sarežģītāka tādēļ, ka:

-starta jauda aukstam akumulatoram paliek mazāka;

-palielinās dzinēja iegriešanās ilgums;

-degvielas iesmidzināšana aukstā dzinējā pasliktinās;

-akumulatora uzlādes lielums ziemas laikā ir mazāks, līdz ar to akumulatoram ir mazāka jauda;

-dzinēja eļļa aukstā laikā sabiezē apgrūtinot motora iegriešanu.

Vai drīkst dot “piepīpēt” otram automobilim?

Drīkst, ja ir nepieciešamība. Tomēr jāievēro dažas lietas. Automašīnai – donoram, piepīpēšanas laikā jābūt izslēgtam dzinējam. Bojātās mašīnas akumulatora klemmei (vienalga kurai), jābūt noņemtai, pēc iedarbināšanas to uzliek atpakaļ.

 

Akumulatori- AKCIJA!!!

Akumulatori AKCIJA!!!

Akumulatori par akcijas cenu- tas ir iespējams!!! Strauji samazinātas cenas Champion Power akumulatoriem! 100Ah akumulators ar 750A palaides strāvu un 2 gadu garantiju tagad maksā tikai 71,00 Eur, ja dodat veco akumulatoru uz apmaiņu, un 7,00 Eur, ja veco akumulatoru paturiet pie sevis.

Akumulatori- akcija ar vecā akumulatora nodošanu.

77Ah akumulatori ar 680A palaides strāvu un 2 gadu garantiju maksā tikai 59,00 Eur, ja dodat savu veco akumulatoru uz apmaiņu un 65,00 Eur bez apmaiņas.

Vajag jaudīgāku akumulatoru? Arī tiem pašlaik ir akcijas cenas. Akumulatori akcija ir spēkā arī Deta, Tudor, Bi- Force, A-Mega 3, A-Mega 5, Auto Starts, Sznajder un Bosch u.c. akumulatoriem.

akumulators-akumulatori1

Vēl lētāk ir firmas Power Plus akumulatori- 60 Ah akumulatori ar 480 A palaides strāvu maksā tikai 45,00 Eur, ja dodat veco akumulatoru uz apmaiņu, bez apmaiņas cena 50,00 Eur.

Arī premium klases akumulatoriem pašlaik ir pazeminātas akcijas cenas:

Lētākie no premium klases akumulatoriem pašlaik ir Energy Box akumulators- 100 Ah akumulators ar monstrīgu 850A palaides strāvu pašlaik maksā tikai 92,00 Eur, ja nododat veco akumulatoru uz apmaiņu un 99,00 Eur, ja veco akumulatoru atstājat pie sevis! Akcijas cenas arī Deta 100 Ah akumulatoriem– attiecīgi 113,00 Eur un 120,00 Eur ar akciju, ja nodododat veco akumulatoru.

Ir arī iespējams iegādāties citus akumulatorus ar citām ietilpībām un palaides strāvām par lētu naudu no Deta, Tudor, A-Mega, Bi-Force, Auto Starts, Sznajder, Power Plus, 4Max ražotājiem. Pagaidām noliktavā uz vietas ir diezgan liela izvēle un neviena no pozīcijām vēl nav beigusies, ir uz vietas. Tomēr drošības pēc pirms braukt pie mums, iesakām piezvanīt un pārliecināties par konkrētā akumulatora esamību mūsu noliktavā pa tālruņiem 28870004, 28800060, 67272626, 67290447!

Visi akumulatori, kuri mums ir uz vietas, uzreiz nopērkami, aplūkojami šeit: https://www.autospeci.lv/products-page/akumulatori-auto/

Augstas kvalitātes premium klases akumulatori par zemām cenām, tieši no ražotājiem.

Mūsu preču klāstā ir pieejami pilnīgi visu ražotāju akumulatori, kuri ir nopērkami Latvijā.

Piedāvājam premium klases akumulatorus Tudor, Deta, Bi-Force, Bosch, Varta, Exide, kā arī lētākus vidējās klases akumulatorus Monbat, Start Extreme, Wertteile, Sznajder, AD, kā arī ekonomiskās klases Delta, Auto Start,

Īpaši gribētos izcelt, augstākās kvalitātes, premium klases Bi-Force akumulatorus, kurus importējam tieši no ražotāja, tādejādi varam piedāvāt zemāku cenu, nekā Tudor vai Deta akumulatoriem, kaut arī kvalitātes klase ir līdzīga.

 

Bi-Force akumulatori izceļas ar īpaši noturīgu svina plates izpildījumu. Dubultā reste padara svina plates īpaši noturīgas pret sulfatizāciju (sairšanu). Tas palielina akumulatora kalpošanas ilgumu līdz pat 30%. Palielināta starta jauda par 25%.

Akumulatori Bi-Force 3

 

Akumulatora izlādes indikators (actiņa), atvieglinās kontroli pār akumulatora uzlādes līmeni.

Akumulatori Bi-Force 2

 

Visi šie faktori ierindo Bi-Force akumulatorus premium klases sarakstā. Akumulatori vienmēr ir svaigi, veikalā ilgākais, uzglabājas 2-3 nedēļas.

Akumulatori Bi-Force

 

Akumulatorus Bi-Force piegādājam pa tiešo, tādejādi varam nodrošināt to zemāko cenu, jo nav starpniekfirmu uzcenojuma.

Pērkot vairumā, iespējams iegūt vēl būtiskas papildus atlaides. Vairumpircējiem piedāvājam ļoti izdevīgus nosacījumus, sākot pat jau no desmit akumulatoriem.

Garantija 24 mēneši.

Ja jūsu auto bieži ir jāmaina akumulators, tad, visticamākais, jāmeklē strāvas noplūde, kas rada akumulatora pašizlādi vai arī palielināta slodze startējot (piemēram, dīzeļmotoram nestrādā kāda kvēlsvece un tāpēc motors ir ilgāk jāstartē, nekā vajadzētu). To viegli var pārbaudīt. Kā pārbaudīt akumulatora strāvas noplūdi, lasiet šeit pat, zemāk ir daži raksti par šo tēmu ar bildēm un video paskaidrojumiem, kā to izdarīt.

Dziļās izlādes (deep cycle) akumulators kemperiem, laivām.

Auto startam paredzētā akumulatora atšķirība no dziļizlādes akumulatora, kas piemērots kemperiem, ir tāda, ka parastais, auto starta akumulators, ir paredzēts īsai ļoti lielas jaudas atdošanai starta brīdī, un tas nav domāts, lai no tā kopumā paņemtu vairāk kā 20% no tā ietilpības.

Ja parastais auto starta akumulators tiek “nosēdināts” par vairāk kā 20%, pastāv ļoti liela varbūtība, ka tā plates īsā laikā sabruks.

Savukārt dziļizlādes akumulators nav spējīgs atdot tik lielu strāvu vienā mirklī, kā auto starta akumulators, bet tam ir daudz biezākas svina plates, kas pieļauj konstantu mazākas jaudas izlādi ilgstošu laiku, kā arī dziļāku izlādi, pat tuvu visiem 100%, nosacīti nekaitējot tā svina platēm.

Šādi akumulatori ir piemēroti uzstādīšanai kā otrie akumulatori kemperī (kurus neizmanto auto startēšanai), tos var lietot laivās, elektrodzinēju piedziņai.

Dziļās izlādes akumulatoriem ir arī cits raksturlielums, atšķirībā no starta akumulatora- tiem tiek norādīta strāva, ko tie ir spējīgi atdot 20 stundu izlādes ciklā. Ietilpība ampēros tiek norādīta kā parastiem akumulatoriem.

Populārākie akumulatoru ražotāji kemperiem, kuri ir pieejami Latvijā ir Deta, Tudor, Exide, Centra, Sznajder, Varta.

Jārēķinās, ka dziļās izlādes akumulators būs nedaudz dārgāks par parasto, auto startam paredzēto akumulatoru. 100 Ah ietilpības dziļās izlādes akumulators, atkarībā no ražotāja, pie mums maksās 100-200 Eur.

Šeit gan būtu lietderīgi piebilst, ka pagaidām mums nav izdevies atklāt nevienu ražotāju, kurš ražotu tādu dziļās izlādes akumulatoru, kurš pie regulāras un intensīvas slodzes kemperī izturētu ilgāk par 2-3 gadiem. Droši vien ar to arī būs jārēķinās!

Akumulatori par zemāko cenu Rīgā!!!

Mūsu noliktavā uz vietas ir daudz un dažādi akumulatori. Piedāvājam iegādāties (uz vietas, nevis uz pasūtījuma) akumulatorus visām populārākajām auto markām un modeļiem. Šogad, kā parasti, par īpaši pazeminātām cenām piedāvājumā Tudor (Deta) akumulatori ar 3 gadu garantiju (ražoti Vācijā, Exide rūpnīcā), kā arī AD (ražoti Itālijā, Varta rūpnīcā), Auto Star, Sznajder (Polija), Varta, Bosch, kā arī pavisam lētos Ķīnā un Korejā ražotos Vesteon, Koba, Hankook, Dupex un citus.

Mums ir arī moto akumulatori.

Protams, ka vasarā visi izvēlas uzstādīt vājākos akumulatorus pēc ietilpības un palaides strāvām, ko pieļauj rūpnīcas specifikācija, tomēr mēs tā neieteiktu rīkoties, bet gan uzstādīt akumulatoru, ko izgatavotājs paredz lietot ziemeļvalstīs, kur gaisa temperatūra ziemā ir zemāka par -5 grādiem! Sevišķi tas attiecas uz tiem auto īpašniekiem, kuri ziemā mēģina iztikt ar pussintētisko eļļu, kura -25 grādos jau ir sasniegusi tādu konsistenci, ka netek ārā no motora, ja tam no rīta atskrūvē eļļas noliešanas skrūvi!

Iesakām lietot sintētisko eļļu, tā ir šķidrāka zemās temperatūrās, un starterim būs vieglāk iedarbināt motoru bez būtiskas akumulatora pārslodzes!

Populārākajiem VW Volkswagen, kā arī Volvo dīzeļiem iesakām lietot 77 Ah akumulatorus, nevis 74 Ah, kā vasarā, tāpat BMW izvēlēties akumulatoru ar palaides strāvu vismaz 800 A, nevis lētākos, 720 un 760 A variantus! Tādi ir Vācijā ražotie Tudor (Deta), Itālijā ražotie AD (Varta) un Korejā ražotie Dupex akumulatori.

Atvērt WhatsApp
Sveiks!
Kā varu palīdzēt?